بوی مرگ در ایام تعطیلات در جاده های ایران
در نوروز امسال که حدود یک ماه از آن می‌گذرد جاده های ایران بوی مرگ گرفته بود. بر اساس آمارهای اولیه جمع‌آوری‌شده توسط واحد آمار سازمان پزشکی قانونی کشور، از ۲۵ اسفندماه تا ۱۵ فروردین، ۱۱۰۱ نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند.
بر اساس این گزارش، در طی تعطیلات سال نو به طور میانگین روزانه ۵۵ نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند. این رقم در مدت مشابه سال گذشته روزانه ۴۹ نفر بود. همچنین مقایسه آمار اولیه تلفات تصادفات نوروزی با آمار اولیه سال گذشته بر اساس میانگین روزانه نشان می دهد که تعداد تلفات تصادفات در نوروز امسال ۱۱.۹ درصد افزایش داشته است.
جاده های ایران در صدر اخبار تعطیلات نوروزی
در طی دوهفته اول سال جدید خبر تصادفات و آمار مرگبار جاده ها تبدیل به تیتر اول رسانه های ایران شده بود بطوریکه سایر اخبار را تحت الشعاع قرار گرفته بودند. به تازگی حسین میرشفیع مشاور وزیر راه و شهرسازی ایران گفت: سال گذشته ما شاهد افزایش ۱۰ درصدی تلفات تصادفات جاده ها بودیم.”
برآورد سازمان بهداشت جهانی در سال ۲۰۱۸ نشان می‌دهد که ایران در بین ۱۷۰ کشور جهان از نظر تعداد مرگ و میر جاده‌ای در رتبه ۶۳ قرار دارد . این آمار ایران را در میان کشورهای توسعه نیافته که عمدتاً کشورهای آفریقایی هستند، قرار می‌دهد.
هر ساله همزمان با افزایش سفرهای بین شهری به مناسبت سال نو ، تصادفات و تلفات جاده ای نیز افزایش چشمگیری می یابد. آمارهای منتشر شده از سوی سازمان پزشکی قانونی ایران نشان می دهد که در نوروز سال گذشته حدود ۱۰۸۰ نفر در تصادفات جاده ها در ایران جان خود را از دست دادند. این تعداد یک سال قبل از آن زمانی که سفرها به دلیل شیوع کرونا محدود شده بود، ۵۳۴ نفر بود.
جاده های ایران جزو کشورهایی است که بیشترین تلفات را دارد
تصادفات مرگبار در جاده های ایران مختص عید نوروز و دیگر تعطیلات رایج در ایران نیست. ایران یکی از بالاترین آمار تصادفات جاده ای در جهان و همچنین یکی از مرگبارترین کشورهای منطقه در تصادفات رانندگی است. چندی پیش کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور اذعان کرد که در سال گذشته ۱۱۷ هزار نفر در تصادفات جاده ای کشته و ۳۶۰ هزار نفر مجروح شدند. به گفته یک مقام ارشد پلیس، «۵۲۰۰ نقطه حادثه خیز» در جاده های ایران وجود دارد که «حدود ۳۸.۵ درصد تصادفات در این نقاط رخ می دهد».
بر اساس برآورد رسمی بین سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۹۸ به‌طور میانگین بیش از ۱۷۰۰۰ نفر در جاده‌های ایران کشته شده‌اند. در دو دهه اخیر بیشترین آمار تصادفات جاده‌ای در ایران مربوط به سال ۱۳۸۴ با ۲۷۰۰۰ کشته بود. جاده‌های غیراستاندارد و خطرناک سال‌هاست که در حکومت آخوندها مورد بی‌توجهی قرار داشته اند. پولی که برای نگهداری این جاده ها اختصاص داده شده توسط حکومت فاسد ولایت فقیه و ماشین سرکوبگر آن مورد سوء استفاده قرار گرفته است و هیچ مقام رسمی کوچکترین توجهی به این موضوع مرگبار ندارد. [جاده های مارپپچی ایران؛ قتلگاهی برای مسافران]
مقصر تصادفات جاده های ایران کیست؟
مقامات و فرماندهان نیروی انتظامی برای توجیه این مسائل و رسیدگی به این مرگ‌های خاموش تاکید می‌کنند که علت اصلی این تصادفات و کشته شدن ها بی‌توجهی رانندگان به قوانین راهنمایی و رانندگی یا سرعت زیاد و بی‌احتیاطی در عبور و مرور است. البته نقش بی احتیاطی و ناآگاهی راننده گان که بخشی از علل شایع تصادفات در سراسر جهان است را نمی‌توان انکار کرد اما، تعداد بالای تصادفات و تلفات جاده‌ای در ایران ریشه در عوامل دیگری نیز دارد.
یکی از دلایل این تصادفات، وضعیت غیراستاندارد بسیاری از جاده های ایران است. نبود علائم راهنمایی و رانندگی یا عدم نصب تابلوهای راهنمایی و رانندگی مناسب، نبود سیستم های هشدار دهنده مناسب جاده ها و … بخشی دیگر از این معمای کشتار است. به گفته مرادی پور، مدیر تیم های عملیاتی سازمان امداد و نجات هلال احمر: سطح استاندارد تابلوهای رانندگی در ایران مطابق با استانداردهای بین المللی است اما به دلیل محدودیت منابع تعداد تابلوها خیلی کمتر از است.”
هادیان فر، فرمانده نیروی انتظامی می افزاید: سال هاست که می گوییم باید به نقاط حادثه خیز توجه جدی شود، ۵۲۰۰ نقطه حادثه خیز در جاده های ما وجود دارد که ۳۲۰۰ نقطه مربوط به راه ها است و وزارتخانه راه و ترابری باید نسبت به ایمن سازی و رفع این نواقص اقدام کند. ۲۰۰۰ نقطه هم در حوزه مسئولیت شهرداری ها است.
صنعت خودرو ایران، سهامدار عمده تصادفات جاده های ایران
پلیس راهنمایی و رانندگی مدت‌هاست که از کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی انتقاد کرده است. هادیانفر در ماه‌های اخیر بارها از خودروسازان داخلی انتقاد کرده و محصولات خودروسازان را عامل افزایش تصادفات در کشور می‌داند.
وی چندی پیش اعلام کرد که خودروهای ایرانی به جای محافظت از سرنشینان، در تصادفات آسیب و صدمات بیشتری را وارد می کنند. وی به ویژه از طراحی کیسه هوا، ترمز و مخزن خودروهای داخلی انتقاد کرد و خودروسازان را به تغییر شاسی خودرو و دستکاری قطر آلیاژ بدنه آنها متهم کرد.
در دی ماه سال گذشته تصادف زنجیره ای ۶۰ خودرو در محور بهبهان – رامهرمز نمونه بارز وضعیت نامناسب و نامرغوب خودروهای تولیدی در ایران بود. به گفته رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در این حادثه هولناک هیچ کیسه هوای خودروهای ساخت ایران عمل نکرد.
چند روز پیش در تصادف پژو ۴۰۵ با پرشیا در نورآباد لرستان (که هر دو خودرو ساخت ایران هستند) هر دو خودرو آتش گرفته و ۸ سرنشین آنها جان باختند. در بررسی، کیفیت پایین خودروها عامل اصلی این تصادف مرگبار تشخیص داده شد که منجر به سوختن همه سرنشینان در آتش گردید.
یک مقایسه ساده
در مقایسه با کشور همسایه ترکیه، با جمعیتی تقریباً برابر با ایران و با مجموع بیش از ۲۵ میلیون دستگاه خودرو، تعداد قربانیان در سال حدود پنج هزار و پانصد نفر است. در سال ۲۰۱۹ این رقم حدود ۶۷۰۰ نفر، در سال ۲۰۱۸ حدود ۷۵۰۰ و در سال ۲۰۱۰ حدود ۱۰۰۰۰ نفر بوده است. ا ین دستاورد مهم در ترکیه، یعنی نصف کردن تعداد قربانیان، جز با سیاست گذاری کلان و هماهنگی همه دستگاه های ذیربط محقق نشده است.
نتیجه گیری
در ایران که توسط آخوندها اداره می شود، حوادث منجر به مرگ در جاده های شهری و بین شهری ریشه در سیاست های ضد مردمی ولایت فقیه در چهل سال گذشته دارد. در نظام ولایت فقیه اراده ای برای ساماندهی و کاهش این مرگ ها وجود ندارد. رژیم حاضر به استفاده از فناوری مدرن و نوآوری های مربوطه برای بهبود ایمنی جاده های ایران یا بهبود کیفیت خودروهای تولیدی در ایران نیست.
اقدامات مسئولان دولت فراتر از حرف و وعده های پوچ و توخالی نبوده است. این نظام نه تمایل و نه توان سیاست گذاری کلان در این زمینه را دارد و با این سطح از دزدی، فساد، غارت و جنایت دولتی، مشخص است که نمی‌توان دستگاه های ذیربط را هماهنگ کرد. سلامت جاده های ایران فقط به یک عامل بستگی دارد و آن سرنگونی و تغییر این رژیم است و نه چیز دیگری.
ح. بیضایی
